CHA y Compromís exigen la doble vía electrificada para el tramo Teruel-Sagunto

En las alegaciones presentadas por ambos partidos se solicita la retirada del estudio informativo del tramo turolense del Corredor Cantábrico-Mediterráneo por condenar a Teruel a la vía única y renunciar a la doble vía de altas prestaciones para tráfico mixto de mercancías y viajeros, con el objetivo de evitar que se profundice en el desequilibrio territorial, se limite el futuro crecimiento industrial de las comarcas turolenses y se estrangule el mencionado Corredor ferroviario

[Aragón, 16 de septiembre de 2026] De forma coordinada Chunta Aragonesista (CHA) y Compromís han presentado alegaciones al estudio informativo del tramo ferroviario Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, exigiendo su retirada ante el Ministerio de Transportes por optar por la vía única, renunciando a compromisos adquiridos y condenando a las comarcas turolenses a seguir sufriendo un déficit histórico de infraestructuras ferroviarias. Asimismo, reclama la recuperación del proyecto de doble vía electrificada de altas prestaciones para tráfico mixto de mercancías y viajeros en todo este corredor ferroviario entre Teruel y el Mediterráneo. Entre los argumentos esgrimidos, se denuncia que mantener la vía única en el tramo turolense no solo supondrá un retroceso en la política de vertebración territorial y lucha contra la despoblación, sino que condenará al fracaso a todo el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, limitando las posibilidades de crecimiento industrial e inversor de las comarcas turolenses y castellonenses y también el desarrollo logístico del aeropuerto de Teruel, la Terminal Marítima de Zaragoza y el Puerto de Valencia.

«Rebajar las prestaciones de una infraestructura estratégica para el Estado español y, específicamente, para Aragón, como es el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, supone un retroceso grave e injustificable en la vertebración territorial, además de una decisión contradictoria con los compromisos del Gobierno español en respuesta al reto demográfico y al desequilibrio territorial», afirma Jorge Pueyo, presidente de CHA, en el documento de las alegaciones.

Optar por una vía única compartida limitará gravemente la capacidad de este corredor ferroviario, perjudicando la conectividad de las comarcas de Teruel con el resto de Aragón y con el País Valencià, profundizando aún más en el aislamiento de este territorio y condenando al fracaso todos los esfuerzos en materia de reto demográfico.

El tramo Teruel-Sagunto constituye un elemento esencial de conexión entre Aragón y el Mediterráneo y no puede ser planificado de forma aislada respecto del conjunto del corredor. De hecho, mantener la vía única en el tramo turolense condenará al fracaso a todo el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, contradiciendo cualquier lógica técnica y económica, y específicamente limitará las posibilidades de crecimiento tanto del Puerto de Valencia (como principal competidor del de Barcelona) como de la Terminal Marítima de Zaragoza.

En este sentido, debe valorarse la importancia de conectar esta infraestructura con el aeropuerto de Teruel, actualmente de uso industrial y al que podría abrirse una ventana a la logística y al transporte de mercancías, más aún cuando se ha aprobado la construcción de un gran apartadero entre el aeropuerto y Cella.

La planificación del corredor ferroviario Teruel-Sagunto debe tener en consideración su carácter estratégico para la reindustrialización de la provincia de Teruel y, especialmente, para los territorios afectados por el proceso de transición energética derivado del cierre de las explotaciones mineras y de la Central Térmica Teruel, ubicada en Andorra.

CHA ha reclamado que la infraestructura ferroviaria no debe dimensionarse exclusivamente atendiendo a los tráficos existentes, puesto que ello supondría utilizar la actual menor actividad industrial como argumento para limitar precisamente una de las infraestructuras necesarias para atraer nueva actividad económica. Por el contrario, el diseño del corredor debe contemplar la demanda potencial derivada de los procesos de reindustrialización, diversificación económica y desarrollo logístico que se están impulsando en la provincia de Teruel y, particularmente, en las zonas incluidas en los instrumentos de Transición Justa.

«En consecuencia, el estudio informativo debe analizar expresamente el impacto de las distintas alternativas sobre la reindustrialización de la provincia de Teruel, los objetivos de Transición Justa, la generación de actividad económica y empleo, la transferencia modal de mercancías y la reducción de emisiones, incorporando escenarios de demanda que tengan en cuenta el potencial de crecimiento industrial y logístico del territorio», concluye el documento de alegaciones de CHA.