Aquí va mi intervención denunciando la situación del ferrocarril en Aragón, con motivo de esta iniciativa: Moción consecuencia de interpelación urgente sobre las medidas que va a adoptar el Gobierno para garantizar los servicios ferroviarios en España. (Vox) (Pleno, 19/11/2024).

El señor PUEYO SANZ: Señora presidenta, señorías, mi primera frase es obligado que vaya para los seis de Zaragoza, que llevan seis meses en prisión. (Aplausos). ¿Cuánto tiempo tienen que estar estas personas en prisión sin ningún tipo de indicio?

En cuanto al tema que nos atañe, compartimos la preocupación por la situación del ferrocarril. Sinceramente, es innegable. Se están acumulando muchas incidencias y retrasos, lo sufrimos todos y todas. Por un lado, son derivados de la falta de inversión durante décadas, por eso hay convoyes obsoletos en alguna de las líneas, que están pidiendo el relevo a gritos; nos traen los peores trenes a Aragón; en concreto, a Caspe, donde estuve el otro día. Y, por otro lado, hay retrasos atribuibles también a la congestión que se produce por la multiplicación de convoyes de distintas empresas -bueno, el éxito de la liberalización del servicio-. Y no podemos perder de vista que la movilidad es un derecho fundamental. Por eso en Chunta Aragonesista defendemos que esta tiene que ser la legislatura del ferrocarril.

VOX ha expuesto en su moción algunas cuestiones para justificar su discurso crítico y su exigencia de responsabilidades, pero vemos que se han olvidado de muchas comunidades autónomas. En concreto, en lo que me afecta a mí, se han olvidado de Aragón. No sé si porque su diputado de Aragón, que se presentó por Aragón, dimitió del partido. Bueno, tampoco ha defendido nunca a Aragón, era de Madrid. Me van a permitir que hable yo de Aragón entonces.

En Aragón podemos hablar de líneas ferroviarias que llevan sufriendo años de abandono. Esto se traduce en retrasos, averías, una calidad del servicio lamentable, líneas como Zaragoza-Teruel o Zaragoza-Binéfar en las que los convoyes son antiguos y poco fiables, y las obras realizadas tampoco resuelven los problemas de fondo. Nos traen -repito- los últimos trenes. Podemos hablar de una gestión deficiente del servicio público: inconsistencias en la aplicación de compra de billetes, como en la línea Quinto-Zaragoza, que imposibilita saber la demanda del mismo y también dificulta el servicio; frecuencias insuficientes, como en la línea de Caspe-Mora, que no permite que los trabajadores se trasladen con seguridad; en cuanto a horarios, trenes que van con muchas horas de retraso; malas decisiones como destinar material anticuado -repito, nos traen el peor servicio-, y el AVE sería el ejemplo del fracaso del modelo, al menos en Aragón, como con las recientes averías que hay en el AVE Huesca-Madrid, que obligan a pasajeros a utilizar trenes regionales. Ni siquiera el AVE funciona.

Hay dos modelos: el modelo de siempre, que Aragón es una zona de paso, o un modelo que realmente vertebre Aragón decididamente, con un cercanías, con obligaciones de servicio público y también con un modelo de regionales y medias distancias. Vas al ministerio a pedir trenes y te dicen: vaya, lo siento, es que esta línea que usted me pide no cumple con el índice de masa crítica para hacerse. O sea, que como no hay gente no hay trenes y, como no hay trenes, señorías, no hay gente. Es la pescadilla que se muerde la cola. Pero nosotros lo vamos a exigir igual en los presupuestos.

Esos problemas de servicio también redundan en la desigualdad territorial y en la discriminación de quienes vivimos en el mundo rural. Municipios como Quinto, Azaila o La Zaida sufren un abandono que condena a su población al aislamiento y a depender del transporte privado. La movilidad pública debería ser un puente hacia otras oportunidades y no un muro que limite el desarrollo. Es una condena de muerte a quien no puede coger el coche: personas con discapacidad, con movilidad reducida, personas mayores o simplemente personas que no tengan el carné de conducir.

Ahora vienen y nos dicen al mundo rural aragonés y a todo el mundo rural del Estado que no usemos el coche, que contamina, y eso genera mucho rechazo allí, porque no se entiende. Claro que no queremos utilizar el coche, claro que queremos descarbonizar, pero es que no hay ningún tipo de servicio, no hay trenes, no hay una alternativa, no hay buses, ¡no hay nada! La movilidad es un derecho y es un servicio público esencial; es el derecho del que dependen muchos otros. Si en un pueblo no tienes coche, no tienes el derecho de ir a la escuela; si no tienes coche, no puedes tener ocio; si no tienes coche, no puedes ir al hospital. No podemos tratarlo como un servicio secundario que pueda venir aquí con recortes y que pueda tener unas políticas al final mal gestionadas. Invertir en movilidad pública es invertir en igualdad, sostenibilidad y progreso. (Aplausos). En este sentido, es preciso recordar otra vez -y recordamos otra vez, otra vez- que las obligaciones de servicio público en Aragón son insuficientes. Por eso, exigimos al Estado una revisión de esas obligaciones de servicio público, mejorar las frecuencias en las líneas como Zaragoza-Teruel, Zaragoza-Binéfar hasta Lleida -como reivindican- y la Caspe-Mora para garantizar la fiabilidad, así como reformar las infraestructuras y la seguridad.

Señorías de VOX, pedir en su moción la reprobación del ministro justo en este momento en el que, bueno, se ha convertido en un moderado de Twitter, es cuestionable, pero es más cuestionable sobre todo cuando es a ustedes a quienes les
tiembla el pulso para pedir la reprobación de Mazón.

Concluyo ya. No podemos seguir tolerando este nivel de abandono ni en el mundo rural ni en el resto del Estado. Aprovecho esta intervención para exigir al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible su compromiso con el ferrocarril y que esto se vea también reflejado en los presupuestos generales del Estado, con un esfuerzo para modernizar las infraestructuras y garantizar el servicio público digno en Aragón y en todo el Estado. No vamos a apoyar la moción, como estaba claro, porque esta moción no persigue la mejora del servicio ferroviario. Se les ve el plumero, señorías de VOX, solo persiguen el titular y la caza de un ministro y obviamente, señorías de VOX, no vamos a participar en sus cacerías.

Muitas gracias. (Aplausos).